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龍江直達呼倫貝爾市陳巴爾虎旗物流專線公司

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更新時間:2019-06-10 22:27
所屬類別:物流服務 » 國內陸運
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優通物流有限公司以佛山為配送基地,以堅實的經營網絡,通過有效管理,實現物資流動安全、快捷、經濟、全面的途徑。     公司目前著重發展物流產業,備有各類大中小型貨車、廂車、門到門的一條龍服務,真正做到了“急用戶之所急,想用戶之所想”,絕對體現:“顧客第一、質量第一、服務第一、信譽第一”的服務宗旨,公司注重信息服務,講究運輸時效,內部組成局域網絡,實施了內部管理和客戶信息查詢自動化。完全能夠滿足國內貨運市場,營運網絡遍及全國,每天有車發往全國,整車零擔、價格優惠、全程保險、及時到達。公司有物流師等專業人才數名,一對一地為您設計物流方案,減少物流供應鏈,最大限度地降低您的物率。龍江直達呼倫貝爾市陳巴爾虎旗物流專線公司
公司特色在于大件運輸,包車業務,并擁有大噸位運輸車輛數百部,為了順應社會的發展和科技的進步,并與遍布全國的協作公司共同努力建立全國運輸信息網絡,利用現代化的電腦和網絡工具開展貨物對發、倉儲、配送業務,以科學、有序、可控的作業流程竭誠為廣大用戶提供倉儲及配送,以高效、準確、安全的優質服務,為發展現代物流企業奠定堅實的基礎。優通物流始終堅持“以人為本”的指導思想,追求“不拘一格、廣納賢才”的用人原則,不斷強化激勵與約束相結合的人才管理機制,大力實施“全員素質提升工程”,依托優秀的人才團隊、先進的信息系統、超前的服務理念和遍布全國的運營網絡,安全的優質服務。

“取經”深圳無可厚非,深圳畢竟是中國創新能力最強的城市之一,而成都和武漢很多方面差距并不大,光谷為什么會選擇成都?城叔非常好奇,專門在端午節前一天委托身在武漢的《每日經濟新聞》記者朋友,去光谷實地一探究竟。

其實,這幾年,光谷互聯網產業搞得風生水起,“互聯網+”企業已超2100家,從業者逾10萬人,小米、海康威視、科大訊飛等互聯網“第二總部”突破60家。2018年,平均每個工作日有80家科技型企業在光谷誕生。

“現在,每個星期都有兩到三家互聯網公司通過各種渠道找到我們。今天接待的是一家直播電商企業,準備做一兩千人的規模。”6月6日下午5時許,在武漢光谷公共服務中心4樓,剛跟一家企業談完落戶的“互聯網+”辦公室相關負責人,頗為驕傲地告訴每經記者。

這樣“生猛”的光谷,為何還要搞政策“眾籌”?龍江直達呼倫貝爾市陳巴爾虎旗物流專線公司

對此,上述負責人坦言,2016年初武漢光谷就發布“互聯網+”試行政策,提出通過設立專項資金,提供房租、帶寬補貼等方式,推動產業創新。但是,互聯網企業創新節奏太快,政策不光得跟上、更要預判和領先于趨勢。“如果說以前的政策是‘小米+步槍’,現在就是搞‘AK’,吸取更多營養,把政策制定得更科學一些。”

那么,為什么選擇成都和深圳?為什么沒去北京和上海?

深圳 圖片來源:攝圖網

作為聯合發起方之一,李墨的回答是,京滬“先天稟賦”無法復制,同為草根創業的深圳、成都等城市,對光谷更有借鑒意義。

具體而言,深圳的經驗是,思想解放、生態培育以及尊重市場。

《湖北日報》記錄了這么一個片段,足以說明深圳政府如何“專心做好服務”:

一位在深圳打拼20多年的湖北人舉例,有時候政府人員到一些企業辦事,遇到分管高管開會,政府人員經常在門外一等就是一個多小時,這就是民營企業的“深圳待遇”。

而在李墨眼里,成都對光谷更大的啟發,在于改革思路和創新魄力。

頗為微妙的是,武漢和成都兩座體量相當的內陸城市,常被拿來比較。武漢一位參與招商的政府工作人員曾向媒體透露,“我們在(第二總部)招商中唯一的競爭對手,就是成都”。

也因此,武漢對成都似乎格外關注。龍江直達呼倫貝爾市陳巴爾虎旗物流專線公司

數據來源:國家統計局及兩市統計公報

“成都市新經濟委成立我就注意到了,能夠從體制機制上下手,非常了不得。”在李墨口中,成都是武漢“值得尊敬的對手”。

一定要去這個新機構看看——為什么要成立這個部門?它到底怎么運作?它給成都新經濟帶來了哪些變化?這正是武漢光谷一行人來成都的初衷。

而聯合湖北日報發起“眾籌”,則是希望借助主流媒體的力量,進一步擴大活動權威性與影響力。

城市共識與挑戰

“培育壯大新動能,加快發展新經濟。”自2016年“新經濟”被首次寫入政府工作報告以來,數據顯示,我國新經濟規模占GDP比重已超30%。

越來越多的城市開始意識到,拼資源、拼環境的老路已難以為繼,加快科技創新和產業轉型,成為城市發展的必然選擇。

事實上,近幾年,包括深圳、成都及武漢在內,新經濟已成為城市競爭的新賽道。誰能把新經濟這塊“蛋糕”做大,誰就能在激烈的競爭中搶占先機。

成都天府軟件園 圖片來源:張建 攝(資料圖片)

例如,杭州將數字經濟作為“一號工程”,2018年核心產業主營收入首破萬億元;繼成都之后,西安也成立新經濟產業發展局和大數據產業發展局,并提出建設“新經濟之都”;貴陽成立大數據發展管理委員會,著力打造“中國數谷”……

不過,在國務院發展研究中心新經濟專家朱克力看來:“新經濟既不是靠城市規劃出來的,也不是靠補貼和優惠培育出來的。”

這句話,直戳要害。

“我們是效能倍增器,而不是發動機。”武漢光谷“互聯網+”辦公室上述負責人也談到,隨著5G、物聯網、大數據、人工智能等快速發展,許多互聯網科技公司尤其是獨角獸和“第二總部”,對政策的需求早已不再局限于房租和寬帶補貼,而是在應用場景、人才吸引、平臺搭建乃至產業話語權上,提出了更高訴求。

最好的政策,就是企業需要的政策。不管是深圳“弱勢政府”的放手心態,還是成都“給優惠”不如“給機會”的理念轉變,都是拋開慣性思維,尊重市場規律的直接體現。

這兩年,城叔最常聽到一些地方官員掛在嘴邊的話就是:“新經濟企業需要的不僅是優惠,而是土壤、機會;企業才是市場主體,企業需要什么菜,政府再配什么菜……”

這樣的觀念,已逐漸成為城市發展的共識。然而,城市發展日新月異,新經濟“風口”瞬息萬變,如何讓新經濟企業邁開腿、走得穩,也對城市管理提出了更高要求。龍江直達呼倫貝爾市陳巴爾虎旗物流專線公司

以成都為例,這座城市正加快建設全面體現新發展理念的城市,想方設法提升城市能級、變革發展方式、完善治理體系、提升生活品質。尤其是在城市空間布局優化上,創新性地提出“東進”——跨越龍泉山向東發展,推動城市格局從“兩山夾一城”向“一山連兩翼”轉變。目前,位于“東進”核心區域的成都天府國際機場進展順利,成都將成為全國第三個擁有雙機場的城市,僅次于京滬。2019年一季度,成都東進區域完成投資增長23.2%,高于全市投資增速13.2個百分點。

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